أميركا التي تقود ثورة الذكاء الاصطناعي تعجز عن إدارة أجوائها… ماذا يجري في مطارات القوة العظمى؟

في مفارقة لافتة، تجد الولايات المتحدة، أكبر اقتصاد في العالم ومركز عمالقة التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي، نفسها عاجزة عن ضمان التشغيل المنتظم لشبكة المراقبة الجوية التي تدير حركة عشرات آلاف الرحلات يوميًا. فقد كان خلل تقني في أنظمة الاتصالات والرادارات كافيًا لشل حركة الطيران في أنحاء البلاد لأكثر من أربع ساعات، وإلغاء آلاف الرحلات، في حادث أعاد كشف هشاشة بنية تحتية تعتمد على تجهيزات يعود بعضها إلى عقود مضت.

ورغم إعادة فتح الأجواء مساء الجمعة 13 تشرين الثاني، استمرت الفوضى السبت، مع إلغاء أكثر من 3300 رحلة إضافية خلال ساعات الصباح، بعدما تجاوز إجمالي الرحلات الملغاة يومَي الجمعة والسبت 12500 رحلة، وفق بيانات موقع «فلايت أوير» التي أوردتها شبكة «إيه بي سي».

وأعلن وزير النقل الأميركي شون دافي أن العمليات بدأت تعود تدريجيًا إلى طبيعتها، لكنه حذّر من استمرار الاضطرابات ريثما تتمكن شركات الطيران من إعادة جدولة رحلاتها ونقل الطائرات والطواقم إلى مواقعها المطلوبة.

ماذا حدث في شبكة الطيران الأميركية؟

بدأ الخلل عند الساعة 3:36 بعد ظهر الجمعة، عندما رصدت إدارة الطيران الفيدرالية اضطرابات في البيانات التي تتلقاها مراكز مراقبة الحركة الجوية من الرادارات وأنظمة الاتصالات.

وبعد دقائق، أصدرت الإدارة أمرًا بوقف إقلاع الطائرات في مختلف أنحاء البلاد، حفاظًا على السلامة، فيما استمرت الطائرات الموجودة في الجو بالهبوط وفق إجراءات الطوارئ المعتمدة.

وأوضح دافي أن السلطات لم تفقد جميع الاتصالات أو إشارات الرادارات، لكن عدم استقرار المعلومات جعل استمرار العمليات المعتادة محفوفًا بالمخاطر.

ورُفع قرار وقف الإقلاع عند الساعة 8:15 مساءً بتوقيت الساحل الشرقي، بعدما استمر أكثر من أربع ساعات، في أطول توقف شامل من نوعه منذ نحو 25 عامًا.

أجهزة قديمة في بلد يمتلك أحدث التكنولوجيا

كشف دافي أن سبب الاضطراب يرتبط بتجهيزات قديمة في شبكة مراقبة الحركة الجوية، بينها أجهزة توجيه البيانات والاتصالات التي تعرضت لضغط زائد، ما أدى إلى اضطراب المعلومات المتبادلة بين مراكز المراقبة والطائرات.

وقال إن بعض الأنظمة لا يزال يعتمد على تقنيات اتصالات قديمة وخطوط نحاسية تعود إلى ثمانينيات القرن الماضي، مشيرًا إلى أن الأجهزة الحديثة التي استُبدلت بالفعل لم تتعطل خلال الحادث.

لكن التحقيق لم يحسم بعد السبب التقني الدقيق الذي أدى إلى زيادة الضغط على الشبكة. كما أكد المسؤولون عدم ظهور أدلة على هجوم إلكتروني، وأن نظام الذكاء الاصطناعي الجديد المخصص للمساعدة في إدارة الحركة الجوية لم يكن متصلًا بالأنظمة المتضررة.

والمفارقة أن الولايات المتحدة، التي تقود تطوير أشباه الموصلات والحوسبة السحابية والذكاء الاصطناعي، تواجه صعوبات مزمنة في تحديث شبكة الاتصالات التي تعتمد عليها سلامة الطيران المدني.

تحذيرات رسمية منذ سنوات… ولم تُحل المشكلة

لم يكن عطل الجمعة مفاجأة كاملة.

ففي تقرير صدر في أيلول 2024، كشف مكتب المحاسبة الحكومية الأميركي، وهو هيئة رقابية تابعة للكونغرس، أن 51 نظامًا من أصل 138 نظامًا تستخدمها إدارة الطيران الفيدرالية أصبحت غير قابلة للاستمرار تقنيًا، بسبب تقادم المعدات وصعوبة توفير قطع الغيار ومشكلات الصيانة.

وأظهرت مراجعة أوسع أن أكثر من 75 في المئة من الأنظمة إما غير مستدامة أو مهددة بأن تصبح كذلك.

والأخطر أن بعض مشاريع استبدال الأنظمة الأكثر هشاشة كان مقررًا أن يستغرق ما بين عشر سنوات وثلاث عشرة سنة، بينما لم تكن هناك خطط واضحة لتحديث أنظمة أخرى تجاوز عمر بعضها ثلاثين عامًا.

وفي تقرير أحدث، صدر في أيلول 2026، حذّر المكتب نفسه من أن مشروع التحديث الجديد يفتقر إلى تقدير شامل وموثوق للكلفة وإلى جدول زمني متكامل. فقد تبين أن المرحلة الأولى من المشروع تضم 11389 جدولًا منفصلًا للأعمال، من دون دمجها في خطة تشغيلية واحدة.

واعتبر التقرير أن هذا الخلل في التخطيط يزيد مخاطر التأخير وتجاوز الكلفة، وقد يُبقي أنظمة قديمة عرضة للتعطل في الخدمة لسنوات إضافية.

نقص المراقبين الجويين يزيد الأزمة تعقيدًا

ولا تقتصر المشكلة على الأجهزة والبرامج.

فبحسب تقرير لمكتب المحاسبة الحكومية صدر في كانون الأول 2025، بلغ عدد المراقبين الجويين العاملين لدى إدارة الطيران الفيدرالية 13164 مراقبًا في نهاية السنة المالية 2025، بانخفاض يقارب 6 في المئة مقارنة بعام 2015، رغم ارتفاع عدد الرحلات المستخدمة لنظام المراقبة الجوية بنحو 10 في المئة خلال الفترة الممتدة من 2015 إلى 2024.

وتكمن صعوبة معالجة النقص في أن إعداد المراقب الجوي يتطلب تدريبًا واختبارات وإجراءات قد تستغرق من سنتين إلى ست سنوات، ولا ينجح جميع المتقدمين في استكمالها.

وهكذا تواجه شبكة الطيران الأميركية مشكلتين متزامنتين: بنية تقنية متقادمة تحتاج إلى تحديث واسع، ونقص في الأفراد المؤهلين لإدارة حركة جوية تزداد كثافة وتعقيدًا.

50 مليار دولار لتفادي الشلل المقبل

بعد الحادث، طالب دافي الكونغرس بتوفير 50 مليار دولار لإعادة بناء شبكة مراقبة الحركة الجوية وتحديثها بصورة شاملة، بدل الاكتفاء بإصلاحات جزئية متفرقة.

وكان الكونغرس قد خصص 12.5 مليار دولار لبدء عملية التحديث، فيما تحتاج المراحل المتبقية إلى اعتمادات إضافية.

وحذّر دافي من أن الأعطال قد تتكرر ما لم تُستبدل الأنظمة القديمة، معتبرًا أن المسألة تتعلق بسلامة الطيران وليست خلافًا سياسيًا بين الجمهوريين والديمقراطيين.

ولم يكن هذا الانقطاع الأول الذي يكشف نقاط ضعف الشبكة. ففي كانون الثاني 2023، أدى عطل في نظام إرسال المعلومات الضرورية إلى الطيارين إلى تعليق الرحلات المغادرة في أنحاء الولايات المتحدة. كما شهد مطار نيوارك خلال ربيع 2025 أعطالًا في الاتصالات والرادارات تسببت بتأخيرات وإلغاءات واسعة.

وهذه السوابق تؤكد أن المشكلة تتجاوز حادثًا تقنيًا منفردًا، وأن صعوبة تحديث البنية التحتية أصبحت تحديًا مستمرًا أمام السلطات الأميركية.

كيف تتفوق أميركا في الابتكار وتتأخر في تحديث بنيتها التحتية؟

تكشف أزمة الطيران عن مفارقة أوسع في الاقتصاد الأميركي: القدرة الاستثنائية على ابتكار تقنيات جديدة لا تعني بالضرورة القدرة نفسها على استبدال الأنظمة القديمة التي تعتمد عليها الخدمات الأساسية.

فبناء نموذج متقدم للذكاء الاصطناعي يختلف جذريًا عن تحديث شبكة وطنية لمراقبة الطيران يجب أن تستمر في العمل بأمان طوال عملية التحديث، وتخضع لرقابة حكومية وإجراءات تعاقد وصيانة وتدريب معقدة.

ومع ذلك، فإن توالي الأعطال يطرح أسئلة تتجاوز التكنولوجيا إلى كفاءة التخطيط الحكومي وتحديد الأولويات والقدرة على تنفيذ مشاريع طويلة الأمد.

ففي الوقت الذي تتسابق فيه الشركات الأميركية على تطوير أدوات يمكنها تغيير مستقبل العمل والاقتصاد، لا تزال قطاعات حيوية تعتمد على معدات قديمة تعاني نقص قطع الغيار والخبراء القادرين على صيانتها.

ولا يعني نجاح السلطات في إنزال الطائرات بأمان أن المشكلة انتهت. فقد أثبتت إجراءات السلامة قدرتها على التعامل مع العطل، لكن الأزمة كشفت أن هذه الإجراءات قد تضطر مجددًا إلى التدخل على نطاق وطني إذا استمر تأخر التحديث.

والسؤال الذي يفرض نفسه بعد شلل الطيران الأميركي ليس لماذا تعطلت أجهزة قديمة، بل كيف استطاعت أكبر قوة تكنولوجية في العالم أن تسمح ببقاء هذا العدد من الأنظمة الحيوية عرضة للأعطال طوال هذه السنوات.