في شهر تاريخي لصناعة السيارات الأوروبية، ارتفعت تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة العاملة بالبطاريات (BEV) في أنحاء الاتحاد الأوروبي بنسبة 48,9% في مارس/ آذار مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، بحسب “رابطة مصنّعي السيارات الأوروبيين” (ACEA).
ويأتي هذا النمو في وقت تواجه فيه أوروبا فترة مطولة من ارتفاع أسعار البنزين بسبب الحرب في إيران وتعطل إمدادات الطاقة العالمية.
بلغت حصة السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات أكثر من 20% من إجمالي سوق الاتحاد الأوروبي في مارس، و19,4% في الربع الأول، مقابل 15,2% في الربع الأول من 2025.
وأوضح تقرير ACEA أن هذا التحول تعزّز بشكل ملحوظ بفضل مزايا ضريبية جديدة ومعدلة، إلى جانب برامج تحفيزية أخرى أُطلقت في الدول الأوروبية الكبرى.
ورغم أن السيارات الكهربائية تحقق انتشاراً سريعاً، فإن السيارات الهجينة الكهربائية (HEV) ما زالت تستحوذ على أكبر حصة فردية في السوق بنسبة 38,6%، في حين تجاوزت التسجيلات مليون مركبة في الربع الأول.
كما حققت السيارات الهجينة القابلة للشحن من مصدر خارجي (PHEV) نمواً هي الأخرى، لترتفع حصتها إلى 9,5% مقابل 7,6% قبل عام.
وعلى عكس أرقام السيارات الكهربائية، تواصل السيارات المزودة بمحركات احتراق داخلي (ICEV) فقدان حصتها في السوق.
فقد تراجعت تسجيلات سيارات البنزين أكثر في أنحاء الاتحاد الأوروبي خلال الربع الأول، هابطة بشكل واضح عن مستوى 28,7% المسجّل في العام الماضي، وسلك الديزل المسار نفسه، إذ انكمشت حصته إلى 7,7% فقط.
وقالت ACEA إن المبيعات الإجمالية للسيارات نمت بنسبة أربعة بالمئة في الربع الأول مقارنة بالفترة نفسها من 2025، مدفوعة إلى حد كبير بالحوافز الضريبية الجديدة أو المعدلة وببرامج الدعم التي أُطلقت في الدول الأوروبية الكبرى.
كما أشارت الرابطة إلى أنه رغم النمو القوي للسيارات الكهربائية بالكامل، فإن الطلب على السيارات الهجينة لا يزال متماسكاً.
ويدعم ذلك اعتماد نهج “محايد تكنولوجياً” لخفض الانبعاثات الكربونية، يسمح بانتقال تدريجي يأخذ في الاعتبار تباين احتياجات المستهلكين وعدم تساوي البنى التحتية لشحن السيارات الكهربائية في أنحاء أوروبا.
الكبار الأربعة في أوروبا الغربية
لعب أداء الاقتصادات الكبرى في القارة، المعروفة غالباً باسم “الكبار الأربعة”، دوراً محورياً في هذه النتائج؛ إذ أظهرت إيطاليا وفرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة اتجاهات مختلفة لكنها قوية عموماً نحو الكهربة.
داخل الاتحاد الأوروبي، سجلت إيطاليا أسرع نمو، مع زيادة قدرها 65,7% في تسجيلات سيارات BEV خلال الربع الأول.
وتلتها فرنسا بنمو قوي بلغ 50,4%، في حين سجلت ألمانيا ارتفاعاً قدره 41,3% في الفئة نفسها.
وعكست المملكة المتحدة الاتجاه ذاته بحجم مبيعات كبير، إذ سُجّل فيها أكثر من 86.000 سيارة BEV جديدة في مارس وحده، بزيادة 24,2% مقارنة بالشهر نفسه من 2025.
غير أن هذا التحول لا يخلو من الخاسرين.
فقد هوت مبيعات سيارات البنزين والديزل في هذه الأسواق الرئيسية؛ إذ شهدت فرنسا الانكماش الأشد مع تراجع التسجيلات بنسبة 40,3%.
كما سجلت إيطاليا وألمانيا والمملكة المتحدة تراجعات من خانتين في هذه الفئة، في انعكاس لتحول أوسع في مزاج المستهلكين وتوجهات السياسات.
الضغوط الجيوسياسية تسرّع التحول
يحدث هذا الانتقال نحو الكهربة أيضاً على خلفية جيوسياسية متقلبة ومرتفعة الكلفة.
فالحرب في إيران والحصار المفروض على مضيق هرمز أوجدتا ضغطاً مستمراً على أسواق الطاقة العالمية، ما أدى إلى أسعار مرتفعة وغير متوقعة للوقود التقليدي.
وتُثقل هذه العوامل الخارجية كاهل مالكي سيارات البنزين والديزل، إذ تجعل كلفة تشغيلها أعلى بكثير، بينما تبدو كلفة تشغيل السيارات الكهربائية أقل، فتزداد جاذبيتها لدى السائقين الأوروبيين.
وإذا طال أمد النزاع، يُتوقع أن يستمر اتجاه المشترين الجدد إلى تفضيل السيارات الكهربائية، إذ تدفعهم الزيادات في التكاليف إلى الابتعاد عن السيارات التقليدية.
